據(jù)中國船舶工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，1月~7月份，天下造船完工2269萬載重噸，同比增進(jìn)9.8%；承接新船訂單1400萬載重噸，同比下降69.4%；住手7月尾，手持船舶訂單1.367億載重噸，同比下降10.9%，比2014年底下降8.5%。承接新船訂單量、手持船舶訂單量同比下降，這意味著后期造船用鋼需求量將有所縮短。業(yè)內(nèi)人士預(yù)計，9月~10月份的鋼材消費(fèi)量同比增幅僅在0.5%左右。另外，汽車行業(yè)對鋼材消費(fèi)量同比難見增進(jìn)，甚至可能小幅萎縮；家電行業(yè)對于鋼材消費(fèi)量同比增幅在1%左右。業(yè)內(nèi)人士估量基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的鋼材消費(fèi)量同比增幅或跨越13%。
總的來說，9月~10月份，海內(nèi)厚壁鋼管供需關(guān)系應(yīng)該維持相對平衡。此時更應(yīng)關(guān)注生產(chǎn)成本，而鐵礦石價錢下行空間有限，且短期內(nèi)鋼廠使用的礦石價錢普遍在50美元/噸~55美元/噸，而煤焦等原質(zhì)料價錢已經(jīng)處于很低的水平，向下空間有限。據(jù)此來看，現(xiàn)在成本對厚壁鋼管價錢也具有相對偏強(qiáng)的支持力。
基于上述剖析，9月~10月份，海內(nèi)厚壁鋼管價錢不會泛起大幅下降，現(xiàn)貨價錢不會再次觸及7月中旬的底部，短期內(nèi)回落只是對前期價錢反彈空間虛高的修復(fù)。另外，政府想托底經(jīng)濟(jì)必須依賴基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，這有利于需求增進(jìn)，因此不必盲目看空后市。固然筆者也并不看好厚壁鋼管價錢能借此上漲甚至大幅上攻，由于鋼廠的“求生”欲望導(dǎo)致供應(yīng)量不會大幅下降，過剩產(chǎn)能將壓制現(xiàn)貨價錢的上漲措施。因此，預(yù)計后期厚壁鋼管價錢走勢會泛起平穩(wěn)上漲態(tài)勢運(yùn)行。,